Розвиток порту Джівані: Трансформація регіональної торгівлі та безпеки в Аравійському морі. Досліджуйте, як цей амбітний проект має намір змінити економічні та геополітичні динаміки в Південній Азії. (2025)
- Виконавче резюме: Візія та стратегічне значення
- Історичний контекст та поточний статус порту Джівані
- Геополітичні наслідки: Регіональні та глобальні зацікавлені сторони
- Плани інфраструктури: Дизайн, технології та потужність
- Економічний вплив: Торгівля, інвестиції та створення робочих місць
- Екологічні міркування та ініціативи стійкості
- Безпека та оборона: Морська безпека та військово-морська присутність
- Інтеграція з CPEC та іншими регіональними коридорами
- Прогноз ринку та громадського інтересу: Прогнози зростання та настрій зацікавлених сторін
- Перспективи на майбутнє: Виклики, можливості та довгостроковий потенціал
- Джерела та посилання
Виконавче резюме: Візія та стратегічне значення
Розвиток порту Джівані, розташованого на південно-заході Пакистану на узбережжі Мекрана, неподалік від кордону з Іраном, стає стратегічною ініціативою в більш широкій морській та економічній концепції країни на 2025 рік та наступні роки. Знаходячись на вустях Оманської затоки і близько до основних міжнародних маршрутів для судноплавства, порт Джівані замислюється як доповнення до діяльності портової влади Гвадар та служитиме критично важливим вузлом у зусиллях Пакистану посилити регіональну зв’язність, морську безпеку та економічну диверсифікацію.
У 2025 році уряд Пакистану, через Міністерство морських справ, поставив у пріоритет початкові етапи розвитку порту Джівані, зосереджуючи увагу на дослідженнях здійсненності, оцінках впливу на навколишнє середовище та консультуваннях зі зацікавленими сторонами. Очікується, що стратегічне розташування порту полегшить не лише комерційне судноплавство, але також підтримуватиме морські операції, враховуючи його близькість до протоки Гірмоз — важливого вузла для глобальних енергетичних постачань. Розвиток порту узгоджується з політикою “Синя економіка” Пакистану, яка прагне використовувати морські ресурси країни для стійкого економічного зростання та регіональної інтеграції.
Візія порту Джівані виходить за межі обробки вантажів; планується, що він слугуватиме логістичним та трансшипментним вузлом, підтримуючи торгівлю з Іраном, країнами Перської затоки і Східною Африкою. Очікується, що порт також зіграє роль у Китайсько-Пакистанському економічному коридорі (CPEC), надаючи запасні можливості та стійкість системам постачань регіону. Міністерство морських справ зазначило, що генеральний план порту інтегруватиме сучасну інфраструктуру, включаючи глибоководні причали, контейнерні термінали та допоміжні об’єкти для рибальства та ремонту суден.
Стратегічно порт Джівані розглядається як спосіб диверсифікувати морські активи Пакистану та знизити завантаженість існуючих портів. Очікується, що його розвиток приверне іноземні інвестиції, створить робочі місця в Белуджистані і стимулюватиме супутні галузі, такі як логістика, суднобудування та туризм. Близькість порту до іранського кордону також відкриває можливості для транскордонної торгівлі та енергетичної співпраці, залежно від еволюції геополітичних динамік.
Глядаючи в майбутнє, наступні кілька років будуть критично важливими для переведення візії порту Джівані в помітний прогрес. Відданість уряду прозорим регуляторним рамкам, екологічному управлінню та регіональним партнерствам буде необхідною для стійкого розвитку порту. Оскільки Пакистан позиціонує себе як ключового гравця на морській сцені регіону, порт Джівані готовий стати наріжним каменем його стратегічних та економічних амбіцій.
Історичний контекст та поточний статус порту Джівані
Порт Джівані, розташований на південно-західному узбережжі Пакистану, неподалік від кордону з Іраном, історично був скромним рибальським портом з обмеженою інфраструктурою та регіональним значенням. Однак його стратегічне розташування на вустях Оманської затоки давно привертало увагу до можливого розвитку як комерційного та військово-морського об’єкта. Порт знаходиться приблизно за 80 кілометрів на захід від Гвадару, ще одного великого порту, що розвивається, і розташований у провінції Белуджистан, важливій зоні для морських амбіцій Пакистану.
На початку 2000-х років уряд Пакистану почав усвідомлювати потенціал Джівані як частини більш широкої стратегії покращення морської інфраструктури вздовж Аравійського моря. Первісні зусилля зосереджувалися на дослідженнях здійсненності та незначних модернізаціях на підтримку місцевих рибальських спільнот. Однак порт залишався в значній мірі недо використаним, заслоненим швидким розвитком порту Гвадар, який став флагманським проектом Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC), ініціативи на мільярди доларів, що реалізується урядом Пакистану у партнерстві з урядом Китайської Народної Республіки (Управління Китайсько-Пакистанським економічним коридором (CPEC)).
До 2025 року знову з’явився інтерес до порту Джівані, обумовлений кількома факторами. По-перше, зростаюча завантаженість та проблеми безпеки в Гвадарі спонукали політиків розглянути альтернативні місця для комерційних та стратегічних діяльностей. По-друге, близькість Джівані до міжнародних морських шляхів і іранського кордону розташовує його як потенційний вузол для регіональної торгівлі та трансшипменту. За останні роки уряд Пакистану включив Джівані до своїх національних портових планів розвитку, з пропозиціями для нових причалів, хвильових стін та допоміжної інфраструктури. Міністерство морських справ, яке контролює розвиток портів, вказало на наміри залучити як державні, так і приватні інвестиції для прискорення модернізації порту (Міністерство морських справ, уряд Пакистану).
Станом на 2025 рік практичний прогрес залишався на стадії підготовки. Оцінки впливу на навколишнє середовище, придбання землі та консультації зі зацікавленими сторонами тривають. На даний момент об’єкти порту обмежуються базовими причалами та малими вантажоперевалочними підприємствами, що переважно обслуговують місцеві рибальські флотилії. Однак середньостроковий прогноз уряду передбачає, що Джівані перетвориться на багатофункціональний порт, з можливостями для комерційного судноплавства, рибальства та потенційно військових операцій. Цей розвиток має доповнити, а не конкурувати з Гвадаром, надаючи запасні можливості та стійкість для морської інфраструктури Пакистану.
Глядачи вперед, темпи та масштаб трансформації порту Джівані залежатимуть від стійкої політичної підтримки, умов безпеки в Белуджистані та можливості мобілізувати інвестиції. Розвиток порту також з великою ймовірністю буде під впливом регіональних динамік, включаючи відносини Пакистану з Іраном та більшу морську атмосферу Індійського океану. Хоча значна експлуатаційна потужність не прогнозується до кінця 2020-х років, підготовча робота, проведена у 2025 році, повинна вплинути на траєкторію порту в наступні роки.
Геополітичні наслідки: Регіональні та глобальні зацікавлені сторони
Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу західного краю провінції Белуджистан у Пакистані та близько до морської межі з Іраном, стає значним геополітичним фокусом у 2025 році. Стратегічне розташування порту на вустях Оманської затоки, що знаходиться на сході від протоки Гірмоз — критично важливого вузла для глобальних енергетичних постачань — привернуло увагу регіональних та глобальних учасників. Коли Пакистан просуває свої плани щодо Джівані, порт все більше розглядається в контексті більшої регіональної зв’язності, безпеки та конкуренції.
Уряд Пакистану сигналізував про свій намір розвивати Джівані як доповнюючий об’єкт до сусіднього порту Гвадар, який є флагманським проектом у рамках Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC). Управління Китайсько-Пакистанським економічним коридором визначило Джівані як потенційне місце для майбутньої логістики, військово-морської та комерційної інфраструктури, з метою посилення морських можливостей Пакистану та економічної інтеграції з регіональними торговими маршрутами. Близькість Джівані до іранського кордону також розташовує його як можливий вузол для транскордонної торгівлі та енергетичної співпраці, особливо в умовах дослідження спільних підприємств у сферах енергетики та транспорту між Пакистаном та Іраном.
Китай залишається ключовим учасником, зважаючи на своє глибоке залучення в CPEC та стратегічний інтерес у забезпеченні доступу до морських шляхів для своєї ініціативи “Пояс і шлях”. Розвиток Джівані може надати Китаю додаткову резервну можливість та гнучкість в регіоні, доповнюючи його інвестиції в Гвадар. Це викликало занепокоєння серед інших регіональних акторів, особливо Індії, яка розглядає розширення інфраструктури під контролем Китаю поблизу Аравійського моря як виклик своїм стратегічним інтересам та інвестиціям у порт Чабахар в Ірані.
Сполучені Штати та країни Ради співпраці арабських держав Перської затоки (GCC) також стежать за подіями в Джівані. Розташування порту поблизу протоки Гірмоз, через яку транспортується значна частина світового постачання нафти, робить його важливим пунктом для глобальної енергетичної безпеки. Військово-морські сили Пакистану вказали на плани розширити свою присутність в цьому регіоні, що може мати наслідки для регіональної динаміки морської безпеки та балансу морської сили в Аравійському морі.
Глядачи вперед, траєкторія розвитку порту Джівані залежатиме від взаємодії регіональної співпраці та конкуренції. Якщо все буде організовано інклюзивно, порт може сприяти більшій економічній інтеграції та стабільності. Однак якщо його сприйматимуть як ексклюзивний чи мілітаризований актив, він ризикує загострити регіональні суперечності. Наступні кілька років будуть критично важливими для визначення того, чи стане Джівані мостом для зв’язності, чи точкою спалаху в еволюційній геополітиці регіону Індійського океану.
Плани інфраструктури: Дизайн, технології та потужність
Розвиток порту Джівані, розташованого на південно-західному узбережжі Пакистану неподалік від кордону з Іраном, стає стратегічною інфраструктурною ініціативою в рамках більш широких морських та економічних амбіцій країни. Станом на 2025 рік плани інфраструктури порту формуються як на основі національних пріоритетів, так і цілей регіональної зв’язності, з акцентом на поетапне розширення, інтеграцію сучасних технологій та масштабовану потужність.
Початковий дизайн порту Джівані зосереджується на створенні глибоководного об’єкта, здатного обробляти загальний вантаж, масові відвантаження та контейнеризовані вантажі. Згідно з інформацією від влади порту Гвадар — державного органу, що контролює розвиток портів у регіоні — Джівані передбачається як доповнюючий вузол для більшого порту Гвадар, з акцентом на зменшення завантаженості, підтримку рибальства та службу як логістичного центру для транскордонної торгівлі. Генеральний план, що наразі розглядається, включає будівництво універсальних причалів, виділеного рибальського порту та допоміжної інфраструктури, такої як сховища, митні споруди та під’їзні шляхи.
Щодо технологій, план порту передбачає сучасні системи обробки вантажів, платформи цифрового управління портом та інфраструктуру безпеки, яка відповідає міжнародним стандартам. Передбачено інтеграцію автоматизованого відстеження контейнерів, електронного обміну даними (EDI) та систем управління рухом суден для підвищення операційної ефективності та прозорості. Міністерство морських справ зауважило, що екологічна сталість стане основним пріоритетом, з положеннями щодо зеленої портової технології, управління відходами та заходів із захисту узбережжя.
Щодо потужностей, перший етап — який передбачається запустити в експлуатацію до 2027 року — має за мету досягнення річного обсягу вантажу приблизно в 2 мільйони тонн, з можливістю розширення до 5 мільйонів тонн в міру зростання попиту. Дизайн порту дозволяє майбутнє розширення, включаючи додаткові причали та глибший драфт для обслуговування більших суден. Близькість до Автошляху прибережного Мекрана та заплановані залізничні лінії полегшать мультимодальну зв’язність, інтегруючи Джівані в національну та регіональну логістичну мережу.
Озираючись в майбутнє, розвиток порту тісно пов’язаний з регіональними торговими ініціативами, включаючи Китайсько-Пакистанський економічний коридор (CPEC) та потенційні можливості трансшипмента з Іраном та країнами Перської затоки. Влада порту Гвадар та Міністерство морських справ активно шукають партнерства між державними та приватними секторами для прискорення будівництва та залучення інвестицій в портові операції, логістику та послуги з доданою вартістю. В міру просування цих планів, порт Джівані має всі шанси зіграти ключову роль у морській стратегії Пакистану протягом наступних кількох років.
Економічний вплив: Торгівля, інвестиції та створення робочих місць
Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу західного краю провінції Белуджистан у Пакистані, має значний економічний вплив на регіон у 2025 році та наступні роки. У рамках більш широкої стратегії Пакистану щодо покращення його морської інфраструктури, порт Джівані позиціюється як доповнюючий об’єкт до більш зрілого порту Гвадар, з акцентом на регіональну торгівлю, рибальство та логістику. Близькість порту до протоки Гірмоз — критично важливого глобального вузла енергетичних постачань — додатково підкреслює його стратегічний та економічний потенціал.
У 2025 році уряд Пакистану, через Міністерство морських справ, пріоритетизував початкові етапи розвитку порту Джівані. Це включає будівництво базової портової інфраструктури, розчищення гавані та створення митних та імміграційних служб. Очікується, що порт оброблятиме суміш комерційних вантажів, експортів рибальства та потенційно слугуватиме траншипментним хабом для регіонального морського трафіку. Згідно з офіційними заявами, перший етап має на меті створення прямих робочих місць для кількох сотень працівників, з непрямим створенням робочих місць у супутніх секторах, таких як транспорт, складування та місцеві послуги.
Інвестиції в порт Джівані структуровано через комбінацію державного фінансування та цільових стимулів для участі приватного сектора. Рада інвестицій визначила Джівані як пріоритетну зону для іноземних прямих інвестицій, особливо від регіональних партнерів, які зацікавлені в логістиці, холодному зберіганні та обробці рибних продуктів. Розвиток порту також інтегрується до ширшої концепції Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC), із обговореннями про потенційну технічну та фінансову підтримку з боку Китаю, хоча офіційні угоди ще перебувають на стадії переговорів станом на 2025 рік.
Перспективи торгівлі для порту Джівані тісно пов’язані з його роллю у підтримці місцевої рибальської індустрії, яка є основним джерелом доходу в прибережній зоні Мекрана. Очікується, що порт полегшить експорт морепродуктів країни до держав Перської затоки і далі, використовуючи покращену логістику холодного ланцюга та спрощені митні процедури. Крім того, розвиток порту прогнозується стимулювати супутні галузі, такі як ремонт суден, морські постачання та дрібне виробництво.
З точки зору економічного впливу порту Джівані залежатиме від темпів завершення інфраструктури, ефективності інвестиційних стимулів та інтеграції порту в регіональні торговельні мережі. Якщо поточні плани йтимуть за графіком, Джівані може стати значним вузлом у морській економіці Пакистану до кінця 2020-х, сприяючи створенню робочих місць, зростанню обсягів торгівлі та підвищенню регіональної зв’язності.
Екологічні міркування та ініціативи стійкості
Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу західного краю провінції Белуджистан у Пакистані, висунув екологічні міркування та ініціативи стійкості на перший план планування та реалізації в 2025 році. Оскільки порт знаходиться поруч із екологічно чутливими Джіваніськими болотами та середовищем проживання зникаючих видів, таких як черепахи оливкові та зелені, екологічне управління стало центральною проблемою для зацікавлених сторін, включаючи уряд Пакистану та Агентство морської безпеки Пакистану.
У 2025 році оцінки впливу на навколишнє середовище (EIAs) проводяться відповідно до національних норм відповідно до Закону про охорону навколишнього середовища Пакистану, яке контролюється Міністерством зміни клімату уряду Пакистану. Ці оцінки зосереджені на пом’якшеннях ризиків для морської біорізноманітності, прибережних мангрових лісів і мігруючих пташиних популяцій. EIAs призвели до впровадження буферних зон навколо критичних середовищ існування та планування будівельних робіт, щоб уникнути сезону гніздування черепах.
Ініціативи стійкості в порту Джівані формуються на основі міжнародних найкращих практик та зобов’язань Пакистану відповідно до Конвенції про біологічне різноманіття. Генеральний план порту, що переглядається в 2025 році, включає елементи зеленої інфраструктури, такі як системи управління дощовими водами, енергоефективне освітлення та використання нетоксичних матеріалів у будівництві. Влада порту Гвадар, яка надає технічні вказівки для розвитку Джівані, підкреслила інтеграцію відновлювальних джерел енергії, включаючи сонячну енергію, для зменшення вуглецевого сліду порту.
Крім того, Військово-морські сили Пакистану та Агентство морської безпеки Пакистану співпрацюють у моніторингу забруднення моря та підготовці реагування на розливи нафти. Ці агентства розгортають буї для моніторингу якості води в реальному часі та проводять регулярні патрулі для виконання антизабруднюючих норм у сусідніх водах.
Глядачи вперед, прогнози щодо екологічної стійкості порту Джівані є обережно оптимістичними. Триваючі консультації зі зацікавленими сторонами, зокрема з місцевими рибальськими спільнотами та неурядовими організаціями з охорони природи, очікується, що інформують про адаптивні стратегії управління. Розвиток порту ретельно моніториться Міністерством зміни клімату уряду Пакистану, яке зобов’язується забезпечити відповідність як національним, так і міжнародним стандартам у сфері захисту навколишнього середовища. Коли порт буде переходити з планувальних до експлуатаційних фаз у наступні кілька років, ефективність цих ініціатив стійкості буде критичною для балансу між економічним зростанням та збереженням унікальної прибережної екосистеми Джівані.
Безпека та оборона: Морська безпека та військово-морська присутність
Розвиток порту Джівані, розташованого поблизу західного краю узбережжя Пакистану в Белуджістані, має значні наслідки для морської безпеки та оборони в регіоні, особливо з огляду на стратегічне розташування порту неподалік від Оманської затоки та входу до протоки Гірмоз, що стає все більш актуальним. Станом на 2025 рік уряд Пакистану пріоритетизував підвищення морської безпеки та розширення військово-морської присутності в та навколо Джівані, усвідомлюючи його близькість до ключових міжнародних морських шляхів та потенційну роль у регіональних динаміках безпеки.
Військово-морські сили Пакистану, головна морська оборонна сила країни, збільшили свій оперативний фокус на узбережжі Мекрана, до якого входить Джівані. Це включає в себе створення нових спостережних постів, розгортання швидкохідних атакуючих суден та інтеграцію прибережних радарних систем для моніторингу руху суден і стримування незаконних дій, таких як контрабанда та несанкціоноване рибальство. Заявлена мета Військово-морських сил — забезпечити безпеку як комерційного, так і військового морського трафіку, особливо оскільки Джівані очікується, що доповнить більший порт Гвадар, під час обробки вантажів та підтримки логістики для Китайсько-Пакистанського економічного коридору (CPEC) та інших регіональних торгових ініціатив (Військово-морські сили Пакистану).
У 2025 році Агентство морської безпеки Пакистану (PMSA), парамілітарна сила під управлінням Міністерства оборони, також розширило свої патрулі та можливості пошуку та порятунку в районі Джівані. Мандат PMSA охоплює забезпечення морського законодавства, захист Ексклюзивної економічної зони (EEZ) Пакистану та охорону морських ресурсів. Агентство повідомило про зростаючу співпрацю з Військово-морськими силами Пакистану в проведенні спільних навчань та обміну розвідувальною інформацією, спрямованої на протидію загрозам, таким як піратство, контрабанда та потенційні вторгнення з боку недержавних акторів (Агентство морської безпеки Пакистану).
Надалі офіційні плани передбачають подальші інвестиції в інфраструктуру портової безпеки, включаючи встановлення сучасного обладнання для спостереження, будівництво безпечних причалів для військових та суден PMSA, а також розробку протоколів швидкого реагування на морські інциденти. Ці заходи розроблені не лише для захисту порту та його підходів, а й для проєктування стабільності в регіоні, де спостерігається геополітична конкуренція та еволюційні виклики безпеки. Продовження модернізації військово-морських активів Пакистану, включаючи введення нових патрульних суден та літальних апаратів для морського патрулювання, має підвищити здатность країни забезпечити безпеку Джівані та сусідні води протягом найближчих кількох років (Міністерство оборони, уряд Пакистану).
Інтеграція з CPEC та іншими регіональними коридорами
Розвиток порту Джівані, розташованого неподалік від західного краю узбережжя Пакистану в Белуджістані, обговорюється у контексті його інтеграції з Китайсько-Пакистанським економічним коридором (CPEC) та іншими регіональними ініціативами зв’язності. Станом на 2025 рік стратегічне розташування Джівані — близько до морської межі з Іраном і на вустях Оманської затоки — привертає увагу як національних планувальників, так і міжнародних учасників, які прагнуть розширити торгові та логістичні мережі в регіоні.
CPEC, флагманський проект в рамках ініціативи “Пояс та шлях” Китаю, є рамковим проектом на мільярди доларів, спрямованим на покращення зв’язності між регіоном Сіньцзян у Китаї та портами Аравійського моря в Пакистані, переважно через інфраструктуру доріг, залізниць та енергетики. Хоча порт Гвадар був центром морських амбіцій CPEC, офіційні документативне планування та заяви від Управління Китайсько-Пакистанським економічним коридором та влади порту Гвадар все більше згадують Джівані як потенційний доповнюючий об’єкт. Розуміння полягає в тому, щоб зменшити завантаженість в Гвадар, розширити доступ до портів та забезпечити резервування критичної морської інфраструктури.
У 2025 році тривають первинні дослідження здійсненності та оцінки впливу на навколишнє середовище щодо порту Джівані, з участю влади порту Гвадар та Влади розвитку Гвадару у початковому плануванні. Ці дослідження оцінюють можливості порту щодо обробки масових вантажів, контейнеризованих відвантажень та підтримки рибальства, а також його інтеграції з запланованими дорожніми та залізничними лініями в рамках західного розгалуження CPEC. Близькість Джівані до Прибережного автошляху Мекрана та потенційне з’єднання із запланованим розширенням залізниці з Гвадару розглядаються як основні можливості для його інтеграції в ширшу мережу коридорів.
На регіональному рівні розвиток Джівані також розглядається в контексті транснаціональних коридорів, таких як Міжнародний Південно-Північний Транспортний Коридор (INSTC) та потенційні зв’язки з іранськими та центральноазіатськими логістичними мережами. Розташування порту пропонує унікальну позицію для сприяння торгівлі не лише між Пакистаном та Китаєм, але також з країнами Перської затоки і далі. Обговорення між пакистанськими органами влади та регіональними партнерами тривають щодо дослідження гармонізації митних процедур, протоколів безпеки та інвестиційних рамок, які дозволять Джівані слугувати вузлом у цих нових коридорах.
Глядачи вперед, перспектива інтеграції порту Джівані з CPEC та іншими регіональними коридорами залежатиме від темпів інфраструктурних інвестицій, стабільності безпеки в Белуджістані та змінюваної геополітичної обстановки. Якщо будуть виконані поточні планові етапи, наступні кілька років можуть призвести до того, що Джівані стане стратегічним доповненням до Гвадару, покращуючи роль Пакистану у регіональній торгівлі та зв’язності.
Прогноз ринку та громадського інтересу: Прогнози зростання та настрій зацікавлених сторін
Розвиток порту Джівані, розташованого неподалік від західного краю провінції Белуджистан у Пакистані, поступово привертає увагу як публічних, так і приватних учасників як потенційний каталіст регіонального економічного зростання. Станом на 2025 рік порт залишається на ранніх стадіях планування інфраструктури та інвестицій, але його стратегічне місце розташування — близько до морської межі з Іраном і на вустях Оманської затоки — робить його доповнюючим активом до більш зрілого порту Гвадар. Уряд Пакистану через Міністерство морських справ сигналізував про свій намір прискорити розвиток порту, маючи на меті диверсифікацію морської логістики країни та зменшення навантаження на існуючі об’єкти (Міністерство морських справ).
Прогнози для Джівані на найближчі кілька років обережно оптимістичні. Очікується, що порт слугуватиме багатофункціональним об’єктом, з початковим акцентом на масові вантажі, рибальство та послуги трансшипмента. За офіційними заяВами, уряд шукає партнерства між державним та приватним секторами, щоб фінансувати та експлуатувати ключові компоненти порту, включаючи контейнерні термінали та допоміжну логістичну інфраструктуру. Цей підхід спрямований на залучення як внутрішніх, так і іноземних інвестицій, особливо від регіональних гравців, які зацікавлені в Китайсько-Пакистанському економічному коридорі (CPEC) та ширших логістичних ланцюгах ініціативи “Пояс та шлях” (Управління Китайсько-Пакистанським економічним коридором).
Настрій зацікавлених сторін є змішаним, але має позитивну тенденцію. Місцеві ділові спільноти та регіональні органи влади висловили свою сильну підтримку, зазначаючи потенційні перспективи створення робочих місць, розширення сектора рибальства та покращення зв’язності для віддалених прибережних районів. Однак деякі занепокоєння щодо екологічних наслідків та необхідності інклюзивного розвитку, що приносить користь місцевому населення, залишаються. Федеральний уряд відреагував, розпочавши оцінки впливу на навколишнє середовище та програми залучення громадськості для розв’язання цих питань.
Що стосується прогнозів зростання, офіційні оцінки вказують на те, що, якщо поточні плани реалізуються за графіком, порт Джівані може обробити кілька мільйонів тонн вантажів щорічно протягом п’яти-семи років повномасштабної діяльності. Це стане значним доповненням до портової потужності Пакистану та може допомогти залучити трафік трансшипмента, який наразі обходить регіон. Близькість порту до міжнародних морських шляхів та можливість інтеграції з дорожніми та залізничними мережами підвищують його довгострокові перспективи.
Загалом наступні кілька років очікуються поступові досягнення, з етапами, пов’язаними з інфраструктурними інвестиціями, регуляторними схваленнями та угодами партнерства. Успіх розвитку порту Джівані залежатиме від стійкої підтримки уряду, ефективної співпраці зацікавлених сторін та здатності реагувати на регіональну торгову динаміку.
Перспективи на майбутнє: Виклики, можливості та довгостроковий потенціал
Перспективи розвитку порту Джівані у 2025 році та наступні роки формуються складною взаємодією стратегічних можливостей, інфраструктурних викликів та еволюційних регіональних динамік. Розташований недалеко від кордону Пакистану та Ірану, а також на вустях Оманської затоки, порт Джівані має потенціал доповнити ініціативи більшого порту Гвадар, слугуючи другим вузлом у більш широкій морській стратегії Пакистану.
Однією з основних можливостей для порту Джівані є його близькість до ключових міжнародних морських шляхів та потенційна інтеграція з Китайсько-Пакистанським економічним коридором (CPEC). Уряд Пакистану вказав на намір розвивати Джівані як комерційний та, можливо, військово-морський об’єкт, з метою підвищення регіональної зв’язності та надання резервних можливостей для операцій Гвадару. У 2025 році попередні роботи з розвитку інфраструктури — такі як дорожні зв’язки та оцінки здійсненності — очікуються на продовженні, з акцентом на оцінки впливу на навколишнє середовище та консультації зі зацікавленими сторонами. Розвиток порту також розглядається в контексті Національної морської політики Міністерства морських справ, яка акцентує на диверсифікації портової інфраструктури та залученні приватного сектора.
Однак кілька викликів можуть завадити швидкому прогресу. Недорозвинена інфраструктура регіону, обмежена потужність місцевої робочої сили та питання безпеки — враховуючи його близькість до чутливих кордонів — створюють значні перешкоди. Екологічні міркування також важливі, оскільки узбережжя Джівані розташоване поруч з екологічно чутливими мангровими лісами та морськими середовищами, що потребують ретельного планування та дотримання національних та міжнародних екологічних стандартів. Військово-морські сили Пакистану присутні в районі, і будь-який розвиток з двояким призначенням (комерційним та військовим) вимагатиме координації між декількома урядовими агентствами.
Глядачи вперед, довгостроковий потенціал порту Джівані тісно пов’язаний з регіональною геополітикою та темпом економічної інтеграції в Південній та Центральній Азії. Якщо його успішно розвинути, Джівані може стати стратегічним логістичним хабом, підтримуючи траншипмент, рибальство та енергетичні проекти, водночас надаючи Пакистану більшу важливість у регіональних морських справах. Успіх порту залежатиме від стійких інвестицій, стабілізації безпеки та здатності залучати міжнародні судноплавні компанії та інвесторів. Станом на 2025 рік Джівані залишається на ранніх етапах розвитку, але стратегічне його розташування та пріоритетизація політики вказують на те, що він залишиться важливим пунктом в морських амбіціях Пакистану протягом наступного десятиліття.
Джерела та посилання
